在此前的节目中我们跟大家聊到了，外国的很多员工那是严格执行人家当地的劳动合同法的，到点必须下班，你让我加班我都不能加班。甚至于法国国庆之前，法国一个火车司机开着专列运载着法军专用的越野车，装甲车到点该下班了，人家真就把这个火车停在了一个不知名的小站，把满车的军用物资扔在这车上，自己到点下班了。

那个时候我们就想，法国人也太守时了，当然主要体现在下班守时上，有没有可能在别的领域也有这么守时的员工？您别说还真有，前两天360总裁周鸿祎先生就跟我们分享了他的一次经历。

他说前不久他到美国搭乘达美航空的一个航班，原定要从洛杉矶飞到德克萨斯州，没想到飞机飞了一半的时候突然拐到盐湖城降落了，是因为飞机上出现任何问题或者说油料不足吗？当然不是了。

原因很简单，机组跟他们解释说，我们机组工作时间到了，按照相关法律，我们不能超时工作，超时工作是很危险的，所以我们只能迫降在盐湖城，然后我们机组人员全体从驾驶员到空姐，我们下飞机去休息，航空公司会派另外一个机组来接我们，继续前往德克萨斯州的航行。

当然了对于满飞机的乘客来讲，时间肯定要受损耗了，本来是个直飞航班，现在还突然拐一下到盐湖城落一下，一落地再一起飞，中途还要等新的机组来接管飞机。按道理讲我们清楚，航空运输业也好，交通运输业也好，对于机组成员，对于司机，对于驾驶员，确实是有着严格的工作时间要求的。

以往有很多到欧洲旅游回来的朋友都说，他们坐旅游大巴，经常性的旅游大巴在高速公路上开了两个小时左右，大巴司机就一定要停到一个休息站下来喝杯咖啡，休息半小时。人家说了这是人家的相关规定，旅游大巴司机也好，长途货运司机也好，绝对不允许连续开车两三个小时以上。人家都有GPS监控的，到点了必须下来休息，因为司机如果得不到良好的休息就不能全神贯注的开车，那么整车乘客的生命安全都是要遭到威胁的。

飞机也是这样，对于驾驶员来讲，对于机组成员来讲，人家是有着严格的，工作时间要求的到点了还真的必须得让人家下班，否则就违反了相关规定，而且这也是对飞机乘客安全的不负责。

但是问题来了，大多数航空公司是会有详细的计算的，好比说就周鸿祎搭乘了这个航班，在从洛杉矶起飞之前，要飞哪是确定的，要飞多长时间也是确定的，航空公司应当很轻松地计算出来这班机组加上这段航程之后有没有超时工作，如果真的超时工作了，在洛杉矶这个飞机就不应该起来，在洛杉矶就可以派一个全新的机组来接管这个飞机。

没有必要说飞机都起来了，在空中才突然意识到我们真飞到德州之后超时了，那不行，我们不能超时，所以我们得拐到盐湖城降落。这是大大的浪费时间，后来达美公司也出来说，这次事件真的是很罕见，过去几年就出现过这么一次事件。

是的，航空公司是有严格的时间推算机制的，不大可能出现把整班机组的工作时间计算错误，那么怎么会出现这个纰漏，有的航空业内专业人士就说，可能是因为这个原因，因为一方面整班机组的工作时间是有要求，另外驾驶员本人还有另外一个规定。

就拿我国的民航业说吧，我国民航业就规定每一个驾驶员在48小时以内连续飞行不得超过16小时，在连续的七天之内飞国内航线的不能超过35小时，飞国际航线的不能超过40小时，在每一个自然月一个驾驶员连续飞行不能超过一百小时，而在每一个年度，每个驾驶员的飞行小时不能超过一千个小时。

我国有这样的规定，美国其实也有相应的规定，所以很大的可能是航空公司在计算整班机组的工作时间，这个时间没有超时，可是机长当飞机起飞后才突然说，是不是我这个月的小时数超了，还是我过去一个礼拜的小时数超了？我如果真飞到德州了，我这个小时数超了，那面临的将是巨额罚单。

确实有罚单，我们可以随便给大家看几个处罚通知，这就是我国民航局给机长给航空公司的罚单，就是因为机长本人没有算清楚自己在过去的48小时也好，过去七天也好，过去一个月也好，超没超自己的小时数，而这个小时数一般来讲，那都是机长本人自己计算的。

航空公司可能出于疏漏，没有提醒机长计算自己时间，所以为了保证自己不要超小时数，机长只能选择先降落在盐湖城，那么当然这次迫降完全是因为航空公司的计算出错原因，所以我们倒是建议这一架飞机上的乘客完全可以找达美公司索赔的。

來源: 搜狐